* ЗАКАЗАТЬ АВТОРСКИЙ РЕФЕРАТ, КУРСОВУЮ ИЛИ ДИПЛОМ*

тел. 728 - 3241

ФАН-ДЕР-ФЛИТ, АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ (1870–1941) – русский инженер и ученый в области прикладной механики. Родился в Петербурге 29 октября (10 ноября) 1870 в семье профессора физики Петербургского университета Петра Петровича Фан-дер-Флита. Семья эта голландского происхождения обосновалась в России в первой половине 18 в. Мать Александра Петровича была сестрой известного русского литературоведа А.Н.Пыпина. В 1889 Фан-дер-Флит окончил гимназию при Историко-филологическом институте и поступил на физико-математический факультет Петербургского университета, математическое отделение которого окончил в 1895 с дипломом 1-ой степени, после чего был оставлен на два года при кафедре практической и теоретической механики «для подготовки к профессорскому званию» (это понятие промежуточное между нынешней аспирантурой и докторантурой).
С 1902 Фан-дер-Флит вел преподавательскую работу на Кораблестроительном отделении незадолго до того учрежденного и только что открывшегося Санкт-Петербургского Политехнического института. Здесь его деятельность почти сразу же сосредоточилась на кафедре теории корабля, где он начал читать лекции уже в 1903.
Интерес к теории корабля появился у Александра Петровича в результате увлечения парусным спортом сначала в качестве любителя, а потом и конструктора яхт. В 1899 он спроектировал рассчитанную для плавания во льдах яхту «Мечта» для полярной экспедиции известного художника А.А.Борисова (1866–1934) и судно для службы рыболовства на Аральском море.
В 1904 после защиты диссертации Изгиб симметрично нагруженных, сжатых и вытянутых балок со свободными и заделанными концами Александр Петрович был утвержден «в звании адъюнкта института по кораблестроению без особого испытания и без прочтения пробных лекций» и назначен экстраординарным профессором. В 1906–1909 – секретарь Кораблестроительного отделения, а с 1909 – ординарный профессор Политехнического института по кафедре теории корабля. Ему принадлежит фундаментальный трехтомный курс Теория корабля. Неоднократно Фан-дер-Флиту поручалось временное исправление должности декана Кораблестроительного отделения и директора Политехнического института.
Одновременно с работой в Политехническом институте был в течение ряда лет инженером Главного правления Императорского Российского общества спасения на водах. Лодки конструкции Фан-дер-Флита использовались Петербургской спасательной службой. В Галерной гавани функционировала «Яхтенная верфь А.П.Фан-дер-Флита», занимавшаяся постройкой и проектированием спасательных ботов и лодок, парусных и моторных яхт, моторных лодок, мелкосидящих судов разного типа, а также буеров для катания на льду.
С 1909 Фан-дер-Флит начал читать также курс аэродинамики на организованных при Кораблестроительном отделении Политехнического института воздухоплавательных курсах. В начале 1911 он опубликовал обширный курс Аэромеханики, охватывавший широкий круг вопросов и явившийся первым русским руководством такого рода.
Принимал участие в работе всех трех Всероссийских воздухоплавательных съездов, выступал с докладами на первых двух (1911, 1912) и был председателем секции «Научные основы воздухоплавания» и почетным членом третьего съезда (1914). Участвовал и в издании научно-технических журналов («Теплоход», «Техника воздухоплавания»).
Санкт-Петербургский / Петроградский Политехнический институт сыграл важную роль в подготовке кадров для отечественной авиации. В 1909 при Кораблестроительном отделении открылись Курсы авиации и воздухоплавания – первая высшая авиационная школа России, имевшая право выдавать дипломы и свидетельства об авиационном образовании. В 1912 для теоретической подготовки офицеров, изъявивших желание стать военными летчиками, при том же отделении института были открыты Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания, носившие имя В.В.Захарова, в честь крупного западноевропейского промышленника русского происхождения, который жертвовал средства на развитие авиации в России. После начала Первой мировой войны были открыты параллельные Курсы авиации и воздухоплавания для теоретической подготовки будущих летчиков из числа добровольцев (как тогда говорили, «охотников»), не имевших офицерского звания. В 1915 на курсах появилось специализированное отделение по гидроавиации. В те же годы открылись и Курсы авиамехаников. В конце 1916 при Политехническом институте было создано конструкторское бюро авиационной испытательной станции Морского ведомства. Таким образом, вплоть до 1917 Политехнический институт готовил кадры как для авиационной промышленности, так и для военной авиации.
А.П.Фан-дер-Флит курировал в Политехническом институте всю сеть учебных заведений авиационного профиля и преподавал в некоторых из них. Среди его учеников был ряд известных авиаконструкторов и летчиков, в том числе Н.Н.Поликарпов (1892–1944).
Параллельно с работой в Политехническом институте, получившем в 1910 имя Петра Великого, Фан-дер-Флит состоял с 1908 профессором Императорского Лесного института по кафедре прикладной механики, а с 1911 – директор этого института. В 1915 назначен членом Совета Министра земледелия. От директорства в Лесном институте Александр Петрович отказался в связи с трениями, возникшими у него с консервативной профессурой этого учебного заведения.
В 1912 удостоился «Высочайшей благодарности за выдающуюся распорядительность и примерное исполнение служебных обязанностей», а в 1914 получил чин действительного статского советника, эквивалентный первому военному генеральскому чину.
В годы Первой мировой войны принимал участие в научно-технических консультациях по военным вопросам и, в частности, в связи с создававшейся по инициативе Великого князя Александра Михайловича военной авиацией. В 1916 он был введен в качестве постоянного члена в Технический комитет учрежденного тогда Управления военно-воздушного флота. Здесь он занимался решением ряда проблем, связанных с анализом конструкций и аэродинамики построенных и проектировавшихся самолетов. В этой роли проводил, например, в мае 1917 совместно с профессорами С.П.Тимошенко и Г.А.Ботезатом, ответственную экспертизу прочности и надежности модифицированного варианта аэроплана И.И.Сикорского «Илья Муромец». После февральской революции был введен, наряду с «нижними чинами», а также профессорами Г.А.Ботезатом, Н.Е.Жуковским, Н.А.Рыниным и С.П.Тимошенко, в организационную комиссию по созыву (несостоявшегося) «Всероссийского съезда всех деятелей авиации и воздухоплавания».
В разгар Первой мировой войны Управление военно-воздушного флота предприняло организацию под Херсоном крупного многопрофильного авиационного комплекса («Авиагородка»). К научному руководству Авиагородком были привлечены Г.А.Ботезат и А.П.Фан-дер-Флит. Однако постройка этого комплекса в 1917 была еще весьма далека от завершения. Александр Петрович оставался в Петрограде до осени 1917, когда он был командирован по делам Авиагородка в Херсон. После октябрьского переворота работы по развитию Авиагородка были прекращены, а оставшийся в Херсоне Фан-дер-Флит принял участие в создании Херсонского политехнического института, для которого подготовил тогда же и ряд учебников. Институт в Херсоне был открыт летом 1918 и закрыт вскоре после восстановления там советской власти, осенью 1920.
Положение в городе было тяжелым, бесконечная смена властей снижала уровень жизни, так что профессор, согласно воспоминаниям его дочери, ходил на лекции, порой, босиком, а средства к существованию добывала его жена, изготовляя кукол из тряпья и торгуя ими на рынке. В 1920 Фан-дер-Флит принял обусловленное создавшейся ситуацией решение эмигрировать. В достойной самого острого приключенческого романа обстановке Александр Петрович бессменно – без сна и пищи – управлял в течение трехсуточного шторма парусным суденышком, приведя его в Констанцу. Однако румынские власти отказали русским беженцам в высадке на берег, и последние вынуждены были отправиться на том же суденышке в Болгарию. В Варне им разрешили высадиться. Запросив своих коллег в Белграде и Праге и получив приглашения в оба эти университетские города, Фан-дер-Флит выбрал Прагу, и 1 января 1921 вместе с семьей пересек чешскую границу. В 1925 он получил чехословацкое гражданство.
В Праге Фан-дер-Флит работал в машиностроительно-электротехническом отделении Чешского высшего технического училища – сначала доцентом, а затем профессором. Активно способствовал созданию чехословацкой авиации, работая на аэродроме Letnany, консультировал чешские заводы. Он принимал участие также в деятельности Русского народного университета в Праге. В начале 1920-х в Фан-дер-Флит был председателем Союза русских агрономов в Чехословакии. В 1920-х и 1930-х в Праге были опубликованы литографированные учебные пособия и многочисленные инженерные работы Фан-дер-Флита по вопросам кораблестроения и самолетостроения, связанным с ними задачам сопротивления материалов и аэродинамики, по механике и математике, а также по лесоведению (часть из них была переложением на чешский язык его работ, ранее опубликованных в России).
Его семья жила в Праге в так называемом «Профессорском доме», построенном на кооперативных началах специально для русских профессоров. Александр Петрович оказался в гитлеровской оккупации Праги и вышел на пенсию. Как и все, он должен был тогда представить документы о своем «арийском» происхождении, которое в 1938 официально подтвердил его дальний родственник и бывший российский сенатор В.Я.Фан-дер-Флит, живший в то время в Копенгагене и сотрудничавший там с датским Министерством иностранных дел.
Скончался в Праге 1 сентября 1941.

ЛИТЕРАТУРА
Михайлов Г.К. Профессор Александр Петрович Фан-дер-Флит // Персонажи российской истории (история и современность). Санкт-Петербург: Нестор, 1996

ФОККЕР, АНТОНИ ГЕРМАН ГЕРАРД (Fokker, Anthony Herman Gerard) (1890–1939), нидерландский авиаконструктор. Родился 6 апреля 1890 в Кедири на острове Ява. В 1895 его отец, владелец кофейной плантации, переехал в Харлем (Нидерланды). Первый самолет Фоккер создал в 1911. Безуспешно пытался предложить свою конструкцию правительствам ряда стран, но заинтересовались его устойчивым монопланом лишь в Германии. В 1913 Фоккер основал близ Шверина (Германия) авиационный завод. За годы Первой мировой войны на заводе Фоккера и других заводах было построено 8000 самолетов его конструкции. Во время войны немцам удалось сбить французский самолет, у которого на лопастях винта стоял уголковый отражатель для пуль. Изучив эту конструкцию, Фоккер создал принципиально новый синхронизатор для стрельбы через диск винта. В 1919, после подписания Версальского мирного договора, завод Фоккера был перебазирован в Амстердам. В 1922 Фоккер переехал в США, где основал фирму «Фоккер». В 1926 на одном из самолетов Фоккера был осуществлен перелет через Северный полюс.
Основные достижения Фоккера в авиастроении – создание толстого крыла (толщина 12% хорды) без проволочных расчалок (1916), а также сварного фюзеляжа из стальных труб. Самолеты более поздней конструкции имели свободнонесущее деревянное крыло и гладкий сварной фюзеляж. Фоккер опубликовал множество работ по гражданской и военной авиации, которые оказали влияние на проектирование хорошо обтекаемых многомоторных самолетов. Умер Фоккер в Нью-Йорке 23 декабря 1939.

ФЭРЧАЙЛД, ШЕРМАН МИЛЛЗ (Fairchild, Sherman Mills) (1896–1971), американский изобретатель. Родился 7 апреля 1896 в Онеонте (шт. Нью-Йорк). Учился в университете штата Аризона, в Колумбийском и Гарвардском университетах. Занимаясь вопросами аэрофотосъемки, в 1918 сконструировал лентопротяжный механизм с прерывистым перемещением фотопленки, а также затвор для автоматической аэрофотокамеры со шторкой между линзами объектива. В 1922 Фэрчайлд основал компанию по выпуску аэрофотокамер, а в 1924 – компанию по выполнению аэрофотосъемок. Именно от Фэрчайлда И.Сикорский получил заказ на свой первый самолет, а уже в 1925 Фэрчайлд создал фирму, которая выпустила первый американский аэроплан с закрытой кабиной пилота и гидравлическим шасси. Кроме того, Фэрчайлд сконструировал учебный самолет с низкорасположенным длинным крылом, рядные авиационные двигатели с воздушным охлаждением, разработал технологические процессы производства пластмасс для самолетных конструкций, изобрел множество приспособлений для аэрофотокамер и других прецизионных устройств. Был председателем правления компании «Фэрчайлд камера энд эквипмент» и корпорации «Фэрчайлд – Хиллер».
Умер Фэрчайлд в Нью-Йорке 28 марта 1971.

* ЗАКАЗАТЬ АВТОРСКИЙ РЕФЕРАТ, КУРСОВУЮ ИЛИ ДИПЛОМ*

тел. 728 - 3241

ЗАКАЗАТЬ РЕФЕРАТ

ЗАКАЗАТЬ КУРСОВУЮ

ЗАКАЗАТЬ ДИПЛОМ

Новости образования

Все о ЕГЭ

Учебная литература on-line

Статьи о рефератах

Образовательный софт